Coupling between a pump camshaft and a gear

Abstract

A coupling (24) for assembly with a gear (22) and a camshaft drive end (28) of a camshaft (26). The coupling includes a coupling body (30) having an outer wall surface (32) offset from an inner wall surface (34). The outer wall surface includes a first radius configured to contact an internal gear wall of a gear pocket of the gear to transmit a torque between the gear and a camshaft through compressive force on the first radius. The inner wall surface defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end therein. The inner wall surface includes a second radius configured to contact an outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radius. The coupling body includes an undercut groove positioned between each of a pair of bridge portions and a pair of walls. The coupling is composed of metal.

Description

COUPLING BETWEEN A PUMP CAMSHAFT AND A GEAR

[0001] TECHINICAL FIELD

[0002] The present application relates generally to couplings utilized to transfer torque, and more particularly to a coupling to transfer torque between a camshaft and a gear for a low pressure pump system.BACKGROUND

[0003] Engines include a fuel pump system to pump fuel from a low-pressure pump to a high-pressure pump before the fuel enters a common rail and through fuel injectors. The high pressure pump and low pressure pump are driven by a camshaft that directly drives the low-pressure pump. A gear train is operationally assembled with the high pressure pump however the gear train produces torsional vibration which is transferred and applied to the camshaft. The camshaft includes a camshaft end having a coupling attached thereto wherein the coupling receives the torsional vibration and transfers to a gear.

[0004] The coupling is also configured to assemble with a gear to further assemble the camshaft end with the gear. The gear is typically assembled with one or more additional gears of the low-pressure pump. The coupling is a medium to transmit the torque from the camshaft to the gear. For a low-pressure pump, a maximum pressure is typically about 5 to 10 bar. Couplings are often deployed in fuel pumps to accommodate the axial misalignment between a drive and driven shaft.SUMMARY

[0005] According to one aspect, a coupling for assembly with a gear and a camshaft, wherein the gear includes a gear pocket at least partially defined by an internal gear wall, wherein the camshaft includes a camshaft drive end having an outer surface, the coupling comprising: a coupling body having an outer wall surface and an inner wall surface wherein the outer wall surface is offset from the inner wall surface; wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface; and wherein the inner wall surface defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.

[0006] In one embodiment, wherein the first radial surface includes a first radius, the second radial surface includes a second radius, and the first radius is smaller than the second radius.

[0007] In one embodiment, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions and a pair of walls arranged such that the pair of bridge portions span between the pair of walls.

[0008] In one embodiment, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg arranged such that the first leg forms an obtuse angle with the second leg.

[0009] In one embodiment, wherein each of the outer wall surfaces of the first and second legs includes the first radial surface.

[0010] In one embodiment, wherein the inner wall surface includes an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.

[0011] In one embodiment, wherein the obtuse angle is between approximately 170 degrees and 185 degrees.

[0012] In one embodiment, wherein the outer wall surface of each of the pair of bridge portions includes a rounded edge.

[0013] In one embodiment, wherein the inner wall surface of each of the pair of walls includes the second radial surface.

[0014] In one embodiment, wherein the coupling body includes a front face opposite a rear face and a depth that spans between the front and rear faces, wherein the front face includes a lip that is configured to retain the camshaft drive end assembled with the coupling body.

[0015] In one embodiment, wherein the rear face is substantially flat.

[0016] In one embodiment, wherein the coupling body is composed of metal.

[0017] In one embodiment, wherein the coupling body is formed by a metal injection molding process.

[0018] According to another aspect, a torque delivery system comprising: a gear having an internal gear wall that defines a gear pocket; a camshaft having a camshaft drive end, the camshaft drive end includes a camshaft outer surface; a coupling having a coupling body that includes an outer wall surface and an inner wall surface arranged such that the outer wall surface is offset from the inner wall surface, wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall of the gear pocket of the gear when the coupling is assembled with the gear to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface; wherein the inner wall surface of the coupling defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the camshaft outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.

[0019] In one embodiment, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions that span between a pair of walls, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg wherein the first leg forms an obtuse angle with the second leg.

[0020] In one embodiment, wherein each of the outer wall surfaces of the pair of walls includes the first radial surface that extends outwardly from the outer wall surface.

[0021] In one embodiment, wherein the inner wall surfaces of the pair of walls includes the second radial surface that extends outwardly from the inner wall surface.

[0022] In one embodiment, wherein the inner wall surfaces include an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.

[0023] In one embodiment, wherein the gear pocket extends around the outer wall surface of the coupling body.

[0024] In one embodiment, wherein the coupling body is composed of metal.

[0025]

[0026] This summary is provided to introduce a selection of concepts that are further described below in the illustrative embodiments. This summary is not intended to identify key or essential features of the claimed subject matter, nor is it intended to be used as an aid in limiting the scope of the claimed subject matter. Further embodiments, forms, objects, features, advantages, aspects, and benefits shall become apparent from the following description and drawings.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0027] The concepts described herein are illustrative by way of example and not by way of limitation in the accompanying figures. For simplicity and clarity of illustration, elements illustrated in the figures are not necessarily drawn to scale. Where considered appropriate, references labels have been repeated among the figures to indicate corresponding or analogous elements.

[0028] FIG. l is a rear view of a torque delivery system according to an embodiment of the present disclosure;

[0029] FIG. 2 is a rear view of a coupling of the torque delivery system of FIG. 1;

[0030] FIG. 3 is a front view of the coupling of FIG. 2;

[0031] FIG. 4 is a side view of the coupling of FIG. 2;

[0032] FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the coupling of FIG. 2;

[0033] FIG. 6 is an enlarged view of a detail on the coupling of FIG. 2;

[0034] FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the coupling of FIG. 2;

[0035] FIG. 8 is a front perspective view of the coupling of FIG. 2;

[0036] FIG. 9 is a rear perspective view of the coupling of FIG. 2;

[0037] FIG. 10 is a rear view of a gear of the torque delivery system of FIG. 1;

[0038] FIG. 11 is a side perspective view of the gear of FIG. 1;

[0039] FIG. 12 is a cross-sectional view of the gear of FIG. 1;

[0040] FIG. 13 is a first partial perspective view of a camshaft of the torque delivery system of FIG. 1;

[0041] FIG. 14 is a second partial perspective view of the camshaft of FIG. 11;

[0042] FIG. 15 is a side perspective view of the torque delivery system of FIG. 1; and

[0043] FIG. 16 is a partial cross-sectional view of the torque delivery system of FIG. 1.

[0044] DETAILED DESCRIPTION OF ILLUSTRATIVE EMBODIMENTS

[0045] For the purposes of promoting an understanding of the principles of the invention, reference will now be made to the embodiments illustrated in the drawings and specific language will be used to describe the same. It will nevertheless be understood that no limitation of the scope of the invention is thereby intended, any alterations and further modifications in the illustrated embodiments, and any further applications of the principles of the invention as illustrated therein as would normally occur to one skilled in the art to which the invention relates are contemplated herein.

[0046] Turning now to the present application with reference to FIG. 1, is a rear view of a torque delivery system or a torque assembly 20. The torque delivery system 20 includes a gear 22 assembled with a coupling 24. The torque delivery system 20 also includes a camshaft 26 having a camshaft drive end 28 as illustrated in FIGS. 13 and 14. The gear 22 includes an internal gear wall 29 that defines a gear pocket 31 as illustrated in FIGS. 10-12.

[0047] Referring to FIGS. 15 and 16, in the illustrated embodiment, the camshaft 26 is part of a drive system for a high-pressure pump (HPP) , and the gear 22 is part of a low pressure pump (LPP) of a fuel injection system (not shown) . Camshaft 26 receives torque from an upstream engine drive train and drives operation of the high-pressure pump to pressurize low pressure fuel to a higher pressure before entering an accumulator (e.g., a common rail) for delivery to the engine cylinders by the fuel injectors. Coupling 24 couples the camshaft 26 to the gear 22 so that the camshaft 26 can deliver a torque to the gear 22. Gear 22 transfers torque from the high-pressure pump to the low-pressure pump to power operation of the low-pressure pump.

[0048] The coupling 24 will now be described with reference to FIGS. 1-9. The coupling 24 includes a coupling body 30 that includes an outer wall surface 32 offset from an inner wall surface 34 wherein the inner wall surface 34 defines a camshaft opening 42. The outer wall surface 32 includes a first radius 40a-40d configured to contact an internal gear wall 129 of the gear pocket 31 of the gear 22 when the coupling 24 is assembled with the gear 22 to transmit torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d. As such the first radius 40a-40d contacts the internal gear wall 129 during operation of the camshaft 26. The first radius 40a-40d extends outwardly from the outer wall surface 32. In one embodiment, the first radius 40a-40d is approximately 150 millimeters. In other embodiments, the first radius 40a-40d is smaller or larger than 150 millimeters.

[0049] The inner wall surface 34 of the coupling 24 defines a camshaft opening 42 sized and shaped to receive the camshaft drive end 28 of the camshaft 26 therein. The inner wall surface 34 includes a second radius 44a-44d configured to contact a camshaft outer surface 50 of the camshaft drive end 28 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the second radius 44a-44d. The second radius 44a-44d extends outwardly from the inner wall surface 34. In one embodiment, the second radius 44a-44d is approximately 200 millimeters. In other embodiments, the second radius 44a-44d is smaller or larger than 200 millimeters. In the illustrated embodiment, the first radius 40a-40d is smaller than the second radius 44a-44d.

[0050] The coupling body 30 includes a pair of bridge portions 52a-52b that span between a pair of walls 54a-54b to define the camshaft opening 42. The outer wall surface 32 of each of the pair of bridge portions 52a-52b includes a rounded edge 70a-70b that extends outwardly from a longitudinal axis A1 of the torque delivery system 20. The rounded edge 70a-70b extends to a substantially straight leg portion 71a-71d.

[0051] The outer wall surface 32 of each of the pair of walls 54a-54b includes a first leg 56a-56b that forms an obtuse angle 60a-60b with a second leg 62a-62b. The obtuse angle 60a-60b opens towards the adjacent internal gear wall 129 of the gear pocket 31 of the gear 22. In one embodiment, the obtuse angle 60a-60b is between approximately 170 degrees and 185 degrees. The first leg 56a-56b extends to the leg portion 71a, 71d and forms an acute angle therebetween. The second leg 62a-62b extends to the leg portion 71b, 71c and forms an acute angle therebetween. The outer wall surfaces 32 of each of the first legs 56a and the second legs 62a-62b includes one of the first radius 40a-40d.

[0052] The inner wall surface 34 of each of the pair of walls 54a-54b and the inner wall surface 34 of each of the pair of bridge portions 52a-52b collectively define the camshaft opening 42. In particular, the inner wall surface 34 of each of the pair of walls 54a-54b includes one of the second radius 44a-44d. The inner wall surface 34 includes an undercut groove 66a-66d positioned at the intersections of the bridge portions 52a-52b and the walls 54a-54b. The undercut groove 66a-66d is formed by an undercut groove radius 67a-67d. In one embodiment, the undercut groove radius 67a-67d is approximately 75 millimeters but can be sized differently in other embodiments. The undercut groove 66a-66d and undercut groove radius 67a-67d are sized such that when the camshaft drive end 28 is assembled with the coupling 20, a corner  portion 172a-172d of the camshaft drive end 28 does not engage or touch the undercut groove 66a-66d. In other words, there is a small clearance, space, or gap in which the undercut groove 66a-66d does not contact the corner portion 172a-172d of the camshaft drive end 28. This configuration of the undercut groove 66a-66d is beneficial and functions as a stress reliever for the camshaft drive end 28 in the event that the corner portion 172a-172d does contact the undercut groove 66a-66d such as during operation of the torque delivery system 20. The corner portions 172a-172d of the camshaft drive end 28 are not stressed,

[0053] The coupling body 30 includes a front face 76 opposite a rear face 78 and a depth or thickness that spans between the front and rear faces 76 and 78, respectively. The front face 76 includes a lip 80a-80b that is configured to retain the camshaft drive end 28 of the camshaft 26 assembled with the coupling body 30. The lip 80a-80b spans along the camshaft opening 42 wherein the lip 80a-80b includes one or more radius 84a-84b. The lip 80a-80b, one or more radius 84a-84b, and the inner wall surface 34 of the camshaft opening 42 are configured to receive the camshaft drive end 28 in a mating relationship. The rear face 78 is substantially flat in the illustrated embodiment but can be configured differently in other embodiments.

[0054] The coupling 24 is composed of metal including any of stainless steel, steel, iron, aluminum, or other metal materials. In one embodiment, the coupling 30 is formed by a metal injection molding technique. The coupling 24 may be formed by molding, extrusion, additive manufacturing such as 3D printing, or any other manufacturing technique as is known in the art.

[0055] Referring now to FIGS. 13-16, camshaft 26 includes a shaft body 80, the drive end 28, and a shaft bore 82. The camshaft 26 is configured to rotate about a central, longitudinal axis Al of the torque delivery system 20. In the illustrated embodiment, the camshaft 26 is a cam shaft within a fuel pump system for a diesel engine (not shown) . In other embodiments, the camshaft 26 can be any rotatable shaft configured to deliver or receive a torque within any system, not limited to engines. For example, the camshaft 26 may be a crankshaft, drive shaft, jackshaft, or another shaft part of any torque delivery system. In the illustrated embodiment, the camshaft 26 is composed of metal, but in other embodiments the camshaft 26 may be composed of polymer coated metal, polymers or other suitable material.

[0056] Referring now to FIGS. 13 and 14, the drive end 28 is configured to interface with the inner wall surface 34 of the camshaft opening 42 of the coupling 24. More specifically, the drive end 28 includes the camshaft outer surface 50 that has a mating profile suitable for  assembly with the inner wall surface 34 of the camshaft opening 42. The drive end 28 has a length L wherein a portion of the length L assembles in a mating relationship with the camshaft opening 42 to extend to the lip 80a-80b.

[0057] The camshaft outer surface 50 includes a pair of rounded portions 152a-152b that span between a pair of walls 154a-154b. The pair of rounded portions 152a-152b extends outwardly from the longitudinal axis A1 of the torque delivery system 20. The pair of walls 154a-154b engage the second radius 44a-44d of the inner wall surface 34 of the coupling 20 28 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the second radius 44a-44d. During operation of the torque delivery system 20, the drive end 28 rotates about axis Al such that the second radius 44a-44d engages the inner wall surface 34 of the coupling 20 to rotate coupling 20 about axis Al. As the coupling 20 rotates, the first radius 40a-40d contact the internal gear wall 129 of the gear pocket 31 of the gear 22 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d.

[0058] Referring now to FIGS. 10-12, the gear 22 comprises teeth 310 arranged in an alternating relationship with grooves 312. Teeth 310 and grooves 312 are configured to mesh with another gear as is known in the art. The gear 22 includes a drive cavity 319 that extends to the gear pocket 31. The drive cavity 319 includes a central opening 330 wherein the drive cavity 319 and the central opening 330 are circular in cross-sectional shape.

[0059] The internal gear wall 129 of the gear pocket 31 is sized and shaped to receive the outer wall surface 32 of the coupling 24 in a mating relationship such that the first radius 40a-40d contacts the internal gear wall 129 of the gear pocket 31 when the coupling 24 is assembled with the gear 22 to transmit torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d. As such the internal gear wall 129 of the gear pocket 31 includes a pair of rounded portions 352a-352b that span between a pair of walls 354a-354b. The pair of rounded portions 352a-352b extends outwardly from the longitudinal axis A1 of the torque delivery system 20. The pair of walls 354a-354b engage the first radius 40a-40d of the outer wall surface 32 of the coupling 20 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d. The internal gear wall 129 of the gear pocket 31 extends around the outer wall surface 32 of the coupling body 30.

[0060] In the illustrated embodiment, gear 22 is a pinion gear and is configured to mesh with an exterior gear (not illustrated) . Gear 22 is configured to interface with the outer wall  surface 32 of coupling 20. In the illustrated embodiment, gear 22 is composed of metal, but in other embodiments gear 22 may be composed of polymers, polymer coated metal or other suitable materials. In other embodiments teeth 310, grooves 312, drive cavity 319, and / or the central opening 330 may differ in shape or quantity.

[0061] Some of the benefits of the torque delivery system 20 include a stronger and more robust coupling 20. In an operational state of the torque delivery system 20, the pair of bridge portions 52a-52b are not in tension due to the load applied by the rotation of the camshaft 20. Instead, the pair of walls 54a-54b are in compression due to the load applied by the rotation of the camshaft 20 via the first radius 40a-40d and / or the second radius 44a-44d. The first radius 40a-40d is spherical and contacts the internal gear wall 129 of the gear pocket 31 when the coupling 24 is assembled with the gear 22 to transmit torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d. The second radius 44a-44d is spherical and contacts the camshaft outer surface 50 of the camshaft drive end 28 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the second radius 44a-44d.

[0062] Beneficially, due to the arrangement of the first and second radii 40a-40d and 44a-44d, the pair of bridge portions 52a-52b will not fail as the bridge portions 52a-52b are not in tension. Beneficially, the torque delivery system 20 is a sandwich type of design with direct load being applied at the first and second radii 40a-40d and 44a-44d. A center point of the first radius 40a-40d will touch or contact the internal gear wall 129 of the gear pocket 31 of the gear 22 to transmit a torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the first radius 40a-40d. A center point of the second radius 44a-44d will touch or contact the pair of walls 154a-154b of the camshaft drive end 28 to transmit torque between the gear 22 and the camshaft 26 through a compressive force on the second radius 44a-44d. Moreover, the assembly of the gear 22, the coupling 24, and the camshaft drive end 28 are each directly supported by the other. For example, the camshaft drive end 28 is supported by the coupling 24 and the coupling 24 is directly supported by the gear pocket 31 of the gear 22.

[0063] As is evident from the figures and text presented above, a variety of aspects of the present disclosure are contemplated. Various aspects of the present application are contemplated. According to one aspect, a coupling for assembly with a gear and a camshaft, wherein the gear includes a gear pocket at least partially defined by an internal gear wall,  wherein the camshaft includes a camshaft drive end having an outer surface, the coupling comprising: a coupling body having an outer wall surface and an inner wall surface wherein the outer wall surface is offset from the inner wall surface; wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface; and wherein the inner wall surface defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.

[0064] In one embodiment, wherein the first radial surface includes a first radius, the second radial surface includes a second radius, and the first radius is smaller than the second radius.

[0065] In one embodiment, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions and a pair of walls arranged such that the pair of bridge portions span between the pair of walls.

[0066] In one embodiment, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg arranged such that the first leg forms an obtuse angle with the second leg.

[0067] In one embodiment, wherein each of the outer wall surfaces of the first and second legs includes the first radial surface.

[0068] In one embodiment, wherein the inner wall surface includes an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.

[0069] In one embodiment, wherein the obtuse angle is between approximately 170 degrees and 185 degrees.

[0070] In one embodiment, wherein the outer wall surface of each of the pair of bridge portions includes a rounded edge.

[0071] In one embodiment, wherein the inner wall surface of each of the pair of walls includes the second radial surface.

[0072] In one embodiment, wherein the coupling body includes a front face opposite a rear face and a depth that spans between the front and rear faces, wherein the front face includes a lip that is configured to retain the camshaft drive end assembled with the coupling body.

[0073] In one embodiment, wherein the rear face is substantially flat.

[0074] In one embodiment, wherein the coupling body is composed of metal.

[0075] In one embodiment, wherein the coupling body is formed by a metal injection molding process.

[0076] According to another aspect, a torque delivery system comprising: a gear having an internal gear wall that defines a gear pocket; a camshaft having a camshaft drive end, the camshaft drive end includes a camshaft outer surface; a coupling having a coupling body that includes an outer wall surface and an inner wall surface arranged such that the outer wall surface is offset from the inner wall surface, wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall of the gear pocket of the gear when the coupling is assembled with the gear to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface; wherein the inner wall surface of the coupling defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the camshaft outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.

[0077] In one embodiment, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions that span between a pair of walls, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg wherein the first leg forms an obtuse angle with the second leg.

[0078] In one embodiment, wherein each of the outer wall surfaces of the pair of walls includes the first radial surface that extends outwardly from the outer wall surface.

[0079] In one embodiment, wherein the inner wall surfaces of the pair of walls includes the second radial surface that extends outwardly from the inner wall surface.

[0080] In one embodiment, wherein the inner wall surfaces include an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.

[0081] In one embodiment, wherein the gear pocket extends around the outer wall surface of the coupling body.

[0082] In one embodiment, wherein the coupling body is composed of metal.

[0083] In the above description, certain relative terms may be used such as “up, ” “down, ” “upper, ” “lower, ” “horizontal, ” “vertical, ” “left, ” “right, ” “proximal, ” “distal, ” and the like.  These terms are used, where applicable, to provide some clarity of description when dealing with relative relationships. But, these terms are not intended to imply absolute relationships, positions, and / or orientations. For example, with respect to an object, an “upper” surface can become a “lower” surface simply by turning the object over. Nevertheless, it is still the same object.

[0084] Reference throughout this specification to “one embodiment, ” “an embodiment, ” or similar language means that a particular feature, structure, or characteristic described in connection with the embodiment is included in at least one embodiment of the present disclosure. Appearances of the phrases “in one embodiment, ” “in an embodiment, ” and similar language throughout this specification may, but do not necessarily, all refer to the same embodiment. Similarly, the use of the term “implementation” means an implementation having a particular feature, structure, or characteristic described in connection with one or more embodiments of the present disclosure, however, absent an express correlation to indicate otherwise, an implementation may be associated with one or more embodiments.

[0085] The described features, structures, advantages, and / or characteristics of the subject matter of the present disclosure may be combined in any suitable manner in one or more embodiments and / or implementations. In the following description, numerous specific details are provided to impart a thorough understanding of embodiments of the subject matter of the present disclosure. One skilled in the relevant art will recognize that the subject matter of the present disclosure may be practiced without one or more of the specific features, details, components, materials, and / or methods of a particular embodiment or implementation. In some instances, the benefit of simplicity may provide operational and economic benefits and exclusion of certain elements described herein is contemplated as within the scope of the invention herein by the inventors to achieve such benefits. In other instances, additional features and advantages may be recognized in certain embodiments and / or implementations that may not be present in all embodiments or implementations. Further, in some instances, well-known structures, materials, or operations are not shown or described in detail to avoid obscuring aspects of the subject matter of the present disclosure. The features and advantages of the subject matter of the present disclosure will become more fully apparent from the following description and appended claims, or may be learned by the practice of the subject matter as set forth hereinafter.

[0086] The present subject matter may be embodied in other specific forms without departing from its spirit or essential characteristics. The described embodiments are to be  considered in all respects only as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is, therefore, indicated by the appended claims rather than by the foregoing description. All changes which come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

Claims

1.A coupling for assembly with a gear and a camshaft, wherein the gear includes a gear pocket at least partially defined by an internal gear wall, wherein the camshaft includes a camshaft drive end having an outer surface, the coupling comprising:a coupling body having an outer wall surface and an inner wall surface wherein the outer wall surface is offset from the inner wall surface;wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface; andwherein the inner wall surface defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.2.The coupling of claim 1, wherein the first radial surface includes a first radius, the second radial surface includes a second radius, and the first radius is smaller than the second radius.3.The coupling of claim 1, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions and a pair of walls arranged such that the pair of bridge portions span between the pair of walls.4.The coupling of claim 3, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg arranged such that the first leg forms an obtuse angle with the second leg.5.The coupling of claim 4, wherein each of the outer wall surfaces of the first and second legs includes the first radial surface.6.The coupling of claim 5, wherein the inner wall surface includes an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.7.The coupling of claim 4, wherein the obtuse angle is between approximately 170 degrees and 185 degrees.8.The coupling of claim 4, wherein the outer wall surface of each of the pair of bridge portions includes a rounded edge.9.The coupling of claim 3, wherein the inner wall surface of each of the pair of walls includes the second radial surface.10.The coupling of claim 1, wherein the coupling body includes a front face opposite a rear face and a depth that spans between the front and rear faces, wherein the front face includes a lip that is configured to retain the camshaft drive end assembled with the coupling body.11.The coupling of claim 10, wherein the rear face is substantially flat.12.The coupling of claim 1, wherein the coupling body is composed of metal.13.The coupling of claim 12, wherein the coupling body is formed by a metal injection molding process.14.A torque delivery system comprising:a gear having an internal gear wall that defines a gear pocket;a camshaft having a camshaft drive end, the camshaft drive end includes a camshaft outer surface;a coupling having a coupling body that includes an outer wall surface and an inner wall surface arranged such that the outer wall surface is offset from the inner wall surface, wherein the outer wall surface includes a first radial surface configured to contact the internal gear wall of the gear pocket of the gear when the coupling is assembled with the gear to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the first radial surface of the outer wall surface;wherein the inner wall surface of the coupling defines a camshaft opening sized to receive the camshaft drive end of the camshaft therein, the inner wall surface includes a second radial surface configured to contact the camshaft outer surface of the camshaft drive end to transmit a torque between the gear and the camshaft through compressive force on the second radial surface of the inner wall surface.15.The torque delivery system of claim 14, wherein the coupling body includes a pair of bridge portions that span between a pair of walls, wherein the outer wall surface of each of the pair of walls includes a first leg and a second leg wherein the first leg forms an obtuse angle with the second leg.16.The torque delivery system of claim 15, wherein each of the outer wall surfaces of the pair of walls includes the first radial surface that extends outwardly from the outer wall surface.17.The torque delivery system of claim 15, wherein the inner wall surfaces of the pair of walls includes the second radial surface that extends outwardly from the inner wall surface.18.The torque delivery system of claim 15, wherein the inner wall surfaces include an undercut groove positioned between each of the bridge portions and the walls.19.The torque delivery system of any one of claims 14-18, wherein the gear pocket extends around the outer wall surface of the coupling body.20.The torque delivery system of any one of claims 14-19, wherein the coupling body is composed of metal.

Images