Vehicle door latch

Abstract

The present application provides a vehicle door latch, including: a power source; a driving component, which is connected to the power source so as to be rotatable around a rotation shaft in a first direction or a second direction opposite to the first direction under the action of the power source; a catch, which is rotatable around a catch shaft in the first direction or the second direction and is engageable with a striker; and a pawl, which is rotatable around a pawl shaft in the first direction or the second direction and is engageable with the catch; where the vehicle door latch further includes a self-cinching device and an ice-breaking device, the ice-breaking device is formed with the driving component as an integral part, and the ice-breaking device can be engaged with the catch when the driving component rotates in the first direction. In the present application, the ice-breaking device and the driving component are formed into the integral part, or especially formed integrally, and the ice-breaking device is engaged with the catch, so that the number of parts needing to be assembled during manufacture is decreased while the same function is achieved, the overall complexity is reduced, and the costs are reduced accordingly.

Description

VEHICLE DOOR LATCHTechnical Field

[0001] The present application relates to the technical field of latches, and in particular to a vehicle door latch.Background Art

[0002] Vehicle door latches are important components of vehicles and are configured to lock or unlock vehicle doors relative to vehicle bodies. Conventional vehicle door latches are manually locked and unlocked. With the development of intelligentization and motorization of vehicles, the functions of the vehicle door latches have also been enriched. For example, with regard to vehicle door locking, when a vehicle door is closed to a predetermined angle, the vehicle door latch can automatically cinch in to completely close the vehicle door; when unlocking is needed, the vehicle door latch can be released electrically without being unlocked by a user. Further, some vehicle door latches further have an ice-breaking function to solve the problem that when the vehicle doors are frozen in cold weather or the vehicles are parked on a slope, the vehicle doors cannot be opened after the vehicle door latches are electrically released.

[0003] In this case, the vehicle door latches are additionally provided with corresponding components for different functions. For example, it is required to provide a self-cinching lever for a self-cinching function. For the ice-breaking function, an ice-breaking lever is provided. In view of a specific structure of the vehicle door latch, the self-cinching lever and the ice-breaking lever have specific shapes and need to be mounted on the vehicle door latch. Therefore, the addition of these functions leads to an increase in the number of the components of the vehicle door latches, so that the complexity of the vehicle door latches is increased, which is not conducive to manufacturing and assembly.Summary

[0004] In order to solve the above problem to some extent, the present application adopts the following solution.

[0005] A vehicle door latch includes:

[0006] a power source;

[0007] a driving component, which is connected to the power source so as to be rotatable around a rotation shaft in a first direction or a second direction opposite to the first direction under the action of the power source;

[0008] a catch, which is rotatable around a catch shaft in the first direction or the second direction and is engageable with a striker; and

[0009] a pawl, which is rotatable around a pawl shaft in the first direction or the second direction and is engageable with the catch;

[0010] where the vehicle door latch further includes a self-cinching device and an ice-breaking device, the ice-breaking device is formed with the driving component as an integral part, and the ice-breaking device can be engaged with the catch when the driving component rotates in the first direction.

[0011] According to an aspect of the present application, the ice-breaking device has a cylindrical structure and is parallel to the rotation shaft.

[0012] According to an aspect of the present application, the ice-breaking device is a cam.

[0013] According to an aspect of the present application, the self-cinching device is fixed to the driving component by means of a fixing device provided on the driving component.

[0014] According to an aspect of the present application, the catch has a first feature that is engaged with the self-cinching device when the driving component rotates around the rotation shaft in the second direction.

[0015] According to an aspect of the present application, the first feature has an angular portion, and the self-cinching device has a recess matching the angular portion in shape.

[0016] According to an aspect of the present application, the catch has a second feature that is engaged with the ice-breaking device when the driving component rotates around the rotation shaft in the first direction.

[0017] According to an aspect of the present application, the second feature has a straight edge.

[0018] It can be seen from the above description that the present application provides the ice-breaking device and the driving component that are formed into the integral part, or especially formed integrally, and the ice-breaking device is engaged with the catch, so that the number of parts needing to be assembled during manufacture is decreased while the same function is achieved, the overall complexity is reduced, and costs are reduced accordingly.

[0019] Other features and advantages of the present application are described in detail below with reference to the accompanying drawings.Brief Description of the Drawings

[0020] Features and advantages of the present application will be clearly understood from the detailed description provided below with reference to the accompanying drawings. It should be understood that the following accompanying drawings are only schematic and not necessarily drawn to scale, and therefore cannot be regarded as limiting the present application. In the figures:

[0021] FIG. 1 shows a front view of a vehicle door latch according to the present application.

[0022] FIG. 2 shows a perspective view of a driving component in the vehicle door latch according to the present application.

[0023] FIG. 3 shows a view of the vehicle door latch in a first position according to the present application.

[0024] FIG. 4 shows a view of the vehicle door latch in a first process according to the present application.

[0025] FIG. 5 shows a view of the vehicle door latch in a second process according to the present application.

[0026] All the drawings are merely illustrative and not necessarily drawn to scale; moreover, these drawings depict only those parts necessary for elucidating the present application while the remaining parts may be omitted or simply mentioned. That is, in addition to components shown in the drawings, the present application may also include other components.Detailed Description of Embodiments

[0027] Embodiments of the present application are described below with reference to the drawings. In the following description, many specific details are set forth so that those skilled in the art can more fully understand and implement the present application. However, it will be apparent to those skilled in the art that the present application may be implemented without some of these specific details. In addition, it should be understood that the present application is not limited to the particular embodiments described. Instead, it is contemplated that the present application can be implemented by any combination of the features and elements described below, regardless of whether they relate to different embodiments. Thus, the following aspects, features, embodiments and advantages are merely illustrative and should not be considered as elements or limitations of the claims, unless otherwise explicitly recited in the claims.

[0028] The terms such as "first" and "second" are used below to describe elements in the present application, and these terms are only used to distinguish the individual elements and are not intended to limit the nature, order or number of these elements. The terms "including" and "having" are used to denote an open-ended inclusion and mean that there may be additional elements / components in addition to the listed elements / components.

[0029] FIG. 1 shows a front view of a vehicle door latch according to the present application. The vehicle door latch includes two parts that can be locked or unlocked from each other, which are located on a vehicle door and a vehicle body respectively. As an example, a striker 9 can be fixedly provided on the vehicle door, the striker 9 can be engaged with or disengaged from a catch 6, thereby achieving locking or unlocking of the vehicle door relative to the vehicle body. The catch 6 can rotate around a catch shaft 7 and achieves the engagement with or disengagement from the striker 9 during the rotation. The vehicle door latch is further provided with a pawl 10 cooperating with the catch 6, the pawl 10 can rotate around a pawl shaft 11, and

[0030] In order to achieve the rotation of the catch 6, a driving component 1 is provided. The driving component 1 is connected to a power source, for example, an electric motor, so that the driving component can rotate around a rotation shaft 2 in the event of the rotation of the power source. The driving component 1 is provided with a functional component that can be in contact with the catch 6 and drives the catch 6 to operate. During the rotation, the driving component 1 can drive the functional component thereon to rotate, thereby driving the catch 6 to operate. It should be understood that although only the driving component 1 is shown in FIG. 1, the driving component 1 can be connected directly or indirectly to the power source. For example, a multi-stage transmission device may be provided between the driving component 1 and the power source, for example, a plurality of gear pairs may be provided.

[0031] The functional component on the driving component 1 includes a self-cinching device 3 located on one side. Specifically, the self-cinching device 3 is mounted on the driving component 1 by means of a fixing device 4 provided on the driving component 1, allowing the self-cinching device 3 to be fixable relative to the driving component 1. In order to cooperate with the self-cinching device 3, a first feature 8 is provided on the catch 6. Specifically, the first feature 8 has a base portion and an angular portion located on one side of the base portion, and is engaged with the self-cinching device 3 by means of the angular portion. Correspondingly, the self-cinching device 3 is provided with a concave portion matching the angular portion in shape. Thus, in FIG. 1, when the driving component 1 rotates in a counterclockwise direction, the self-cinching device 3 rotates with the driving component, and the first feature 8 then drives the catch 6 to rotate. Accordingly, a recess on the catch 6 is engaged with the striker 9 to achieve locking.

[0032] FIG. 2 shows a perspective view of the driving component in the vehicle door latch according to the present application. It can be seen from FIG. 2, an ice-breaking device 5, preferably formed integrally with the driving component 1, is further provided on the driving component 1. Specifically, the ice-breaking device 5 is of a cylindrical structure parallel to the rotation shaft 2. FIG. 2 shows that the ice-breaking device 5 is of a cylindrical structure. In addition, the ice-breaking device 5 may also use a cam or other known possible structures. Of course, the driving component 1 and the ice-breaking device 5 may also be separately manufactured and are then mounted together. For example, a recess is provided on the driving component 1, and the ice-breaking device 5 can be inserted into the recess.

[0033] Corresponding to the ice-breaking device 5, a second feature 12 cooperating with the ice-breaking device 5 is provided on the catch 6. When the ice-breaking device 5 is of a cylindrical structure, the second feature 12 has a straight edge of a certain length. Thus, in FIG. 1, when the driving component 1 rotates in a clockwise direction, the ice-breaking device 5 rotates with the driving component, and after the ice-breaking device comes into contact with the second feature 12, the catch 6 rotates to achieve an ice-breaking function.

[0034] The structure of the present application is described in detail above. A working process of the vehicle door latch of the present application will be described below with reference to FIGS. 3 to 5.

[0035] FIG. 3 shows a view of the vehicle door latch in a first position according to the present application. In this position, the vehicle door is in a closed state, and the driving component 1 is in an initial position thereof. It can be seen from FIG. 3, the striker 9 is completely located in the recess of the catch 6, and neither the self-cinching device 3 nor the ice-breaking device 5 is engaged with the catch 6 and is kept at a distance from the catch 6.

[0036] FIG. 4 shows a view of the vehicle door latch in a first process according to the present application. In the first process, the vehicle door latch is turned from the first position to an open position, and the vehicle door is correspondingly moved from the closed state to an open state. Under normal circumstances, in the first position, after the catch and the pawl are disengaged from each other, the catch is separated from the striker due to the action of a sealing force of the vehicle door, thus opening the vehicle door. However, the vehicle door cannot be opened when the vehicle door is frozen relative to the vehicle body or the vehicle door is subjected to gravity as the vehicle is on a road surface with a certain slope. In this case, the ice-breaking function of the vehicle door latch needs to be performed. Specifically, it can be seen from FIG. 4 that the driving component 1 rotates in the clockwise direction at this moment, the ice-breaking device 5 on the driving component moves downward with the driving component, and after the ice-breaking device comes into contact with the second feature 12 of the catch 6, the catch 6 is driven to rotate in the clockwise direction, so that the catch 6 opens the vehicle door latch by abutting against the striker 9, and thus drives the vehicle door to open. Therefore, the first process can also be referred to as an ice-breaking process.

[0037] FIG. 5 shows a view of the vehicle door latch in a second process according to the present application. In this process, when the vehicle door is closed to a predetermined angle, the striker 9 is partially in contact with the catch 6, and the driving component 1 rotates, at this time, in the counterclockwise direction shown in FIG. 5. When the self-cinching device 3 comes into contact with the first feature 8 on the catch 6, as the driving component 1 continues to rotate, the self-cinching device 3 drives the first feature 8, and the catch 6 then rotates in the counterclockwise direction, so that the catch 6 is completely engaged with the striker 9, and the catch and pawl are also engaged, thus completing the locking of the vehicle door latch. At this moment, the driving component 1 stops rotating and returns to the initial position.

[0038] It can be seen from the above description that in the present application, the ice-breaking device and the driving component are formed into an integral part, or especially formed integrally, and the ice-breaking device is engaged with the catch, so that the number of parts that needs to be assembled during manufacture is decreased while the same function is achieved, the overall complexity is reduced, and the costs are reduced accordingly.

[0039] Various modifications and variations of the embodiments disclosed above may be made to those skilled in the art without departing from the scope or spirit of the present application. Other embodiments of the present application are apparent to those skilled in the art from the practice of the present application disclosed in this description. This description and the examples disclosed therein are to be regarded as exemplary only, and the true scope of the present application is specified by the appended claims and their equivalents.

Claims

1.A vehicle door latch, comprising:a power source;a driving component (1) , which is connected to the power source so as to be able to rotate around a rotation shaft (2) in a first direction or a second direction opposite to the first direction under the action of the power source;a catch (6) , which can rotate in the first direction or the second direction around a catch shaft (7) and can engage a striker (9) ;a pawl (10) , which can rotate in the first direction or the second direction about a pawl shaft (11) and can engage the catch;characterized bya self-cinching device (3) and an ice-breaking device (5) , wherein the ice-breaking device (5) is formed with the driving component (1) as an integral part, and the ice-breaking device can engage the catch during the driving component rotates in the first direction.2.The vehicle door latch according to claim 1, characterized in that,the ice-breaking device (5) has a cylindrical structure and is parallel to the rotation shaft (2) .3.The vehicle door latch according to claim 1, characterized in that,the ice-breaking device (5) is a cam.4.The vehicle door latch according to any one of claims 1-3, characterized in that,the self-cinching device is fixed to the driving component (1) through a fixing part (4) provided on the driving component (1) .5.The vehicle door latch according to any one of claims 1-3, characterized in that,the catch has a first feature (8) that engages the self-cinching device during the driving component rotates about the rotation shaft in the second direction.6.The vehicle door latch according to claim 5, characterized in that,the first feature has an angular portion, and the self-cinching device has a concave portion complementary with the shape of the angular portion.7.The vehicle door latch according to any one of claims 1-3, characterized in that,the catch has a second feature (12) that engages the ice breaking device during the driving component rotates about the rotation shaft in the first direction.8.The vehicle door latch according to claim 7, characterized in that,the second feature has a straight edge.

Images